城市軌道交通站應急照明疏散指示系統設計

前言：

       城市軌道交通車(chē)站中傳統的應急照明和疏散指示照明均由交流 220V 電源供電，隨著(zhù)新應急照明和疏散指示系統國家規范GB51309-2018執行，既有的設計方案已不滿(mǎn)足規范要求。文章介紹了一種新型的應急照明和疏散指示系統設計方案，新方案保留了傳統方案中的備用照明仍由 EPS 供電，新增了一套疏散指示照明系統，新系統可將城市軌道交通常規交流 220V 電源轉換成直流 36V 電源給疏散燈具供電，并且新系統增加了系統主機和相應的控制系統，具備通信和監控功能，可實(shí)現對整個(gè)系統的實(shí)時(shí)監視和控制，很大地提高了 疏散照明指示系統的安全性、可靠性和新進(jìn)性。 關(guān)鍵字：城市軌道交通車(chē)站；應急照明；疏散指示；GB51309 1、傳統應急照明和疏散指示系統設計方案       車(chē)站應急照明由備用照明和疏散指示照明組成。車(chē)站正常照明與應急照明設計的照度不低于表 1 規定的值。按地鐵防火設計標準要求，備用照明的設置方案：（1）在變電所、配電室、環(huán)控電控室、通信機房、消防水泵房、車(chē) 站控制室、站長(cháng)室等應急指揮和應急設備設置場(chǎng)所的備用照明，其照度不低于正常照明照度的 50%。（2）車(chē)站公共區、出入口通道等其他場(chǎng)所的備用照明照度，按不低于正常照明照度的 10%設置。（3）為了充分利用資源，在正常狀態(tài)下，備用照明作為工作照明的一部分，應急狀態(tài)下由防災報警系統強制點(diǎn)亮。       應急照明和疏散指示標志燈的電源系統方案：應急照明（備用照明）和疏散指示照明均由成套應急照明電源裝置 EPS 供電，EPS 有蓄電池作為備用電源。正常時(shí)由變電所兩段 0.4kV 母線(xiàn)各引一路交流電源末端切換供電，蓄電池處于浮充狀態(tài)；當正常的交流電源斷電后，蓄電池通過(guò)逆變器逆變?yōu)?380/220V 交流電源繼續為應急照明供電。蓄電池容量滿(mǎn)足 90min 供電的需要。應急電源柜應具有由防災報警系統（FAS）集中強啟應急照明的功能。應急電源柜采用 EPS 柜，蓄電池采用鉛酸免維護蓄電池。一般車(chē)站兩端分別設置一套 EPS，分別負責車(chē)站大、小里程端的應急照明和疏散指示照明的配電。 2、新型應急照明和疏散指示系統設計方案       新的應急照明和疏散指示系統仍保留備用照明，備用照明仍由 EPS 供電，備用照明的照度仍滿(mǎn)足表 1 的要求。在疏散通道等處新增 DC36V 供電的疏散照明燈和疏散指示燈，新增的疏散照明系統由分布式集中電源供電（A型集中電源），并由一臺疏散照明系統主機進(jìn)行統一的管理和控制。 2.1 控制器選擇：A-C-A1002.2集中電源選擇：A-D-0.5KVA-A200FP        疏散照明系統示意圖如圖 1 所示。A 型應急照明集中電源可將輸入AC220V 電源轉化為 DC36V 電源，每個(gè)集中電源饋出 8 個(gè)回路，每個(gè)回路額定電流為 6A，每個(gè)回路串接的疏散照明燈或疏散指示標志燈數量不大于 60 個(gè)，且回路正常工作電流不大于 5A。標準車(chē)站兩端分別設置 3 個(gè) A 型集中電源，共 6 個(gè)集中電源均通過(guò)通訊線(xiàn)與系統主機相連，主機可實(shí)現全站疏散照明系統的集中控制。圖1 新型疏散照明指示系統示意圖 疏散照明燈的功率及安裝如下：        （1）房屋區走道：?jiǎn)螣?3w，壁裝，安裝高度 2.5m，間距8m 左右，照度≥3lx。        房屋區走道拐彎處、樓梯間：?jiǎn)螣?3w，壁裝，安裝高度2.5m，照度≥5lx。        房屋區車(chē)控室、照明配電室、環(huán)控電控室、消防泵房、變電所變配電室。單燈 3w，壁裝，安裝高度 2.5m，照度≥1lx。       （2）站廳站臺公共區、出入口通道：?jiǎn)螣?6w，吸頂安裝，間距 6m 左右，照度≥3lx。        站廳站臺公共區樓梯、自動(dòng)扶梯。單燈 6w，吸頂安裝，照度≥5lx。疏散指示標志燈的功率及安裝如下：        （1）站廳站臺兩端房屋區樓道、樓梯間。單燈 1w，壁裝，安裝高度 0.5m，間距不大于 10m。        （2）站廳站臺公共區、出入口通道側墻及柱子上。單燈1w，壁裝，在同一位置距地 0.5m 及2.2m 處各安裝一盞指示燈。公共區兩盞之間水平間距不大于 10m。如圖 2 所示為車(chē)站某一出入口的疏散照明和疏散指示標志燈布置平面圖。 

燈具選擇：

3、新舊方案的分析比較

新型應急照明和疏散指示系統相對于傳統方案具有如下特點(diǎn)： 

       （1）將疏散指示系統從應急照明中的備用照明中獨立出來(lái)，備用照明由 EPS 供電，可采用正常照明燈具；疏散指示系統由 A 型集中電源供電，并設置疏散指示系統控制主機。這樣提高了疏散指示系統的可靠性，形成了相對獨立的疏散指示系統，具備獨立的電源和控制系統，盡可能的避免了外界電源的干擾。 

       （2）所有的疏散照明燈及疏散標志燈均采用安全電壓AC36V 供電，避免了火災發(fā)生時(shí)，自動(dòng)噴水滅火系統、消火栓系統等水滅火系統產(chǎn)生的水打濕燈具，使燈具外殼導電導致人員疏散過(guò)程中的觸電事故，提高了安全性。 

       （3）新系統采用了分布式集中電源，當某一區域的集中電源故障時(shí)，不影響其他區域的集中電源的正常工作，提高了疏散指示系統的供電可靠性。 

       （4）新系統增加了疏散照明及指示系統控制主機，可實(shí)時(shí)監控燈具、電源等整套系統的運行狀態(tài)，實(shí)現系統智能化的同時(shí)，提高了運營(yíng)管理的效率。

4、結束語(yǔ)

       新型城市軌道交通車(chē)站應急照明和疏散指示系統的設計方案，該方案滿(mǎn)足城市軌道交通防火設計國家標準要求，提高了疏散照明指示系統的安全性、可靠性，并順應新技術(shù)的發(fā)展形成了獨立的智能化的疏散照明監控系統，能更好的滿(mǎn)足城市軌道交通車(chē)站火災模式下安全疏散的要求。